BOPV nº 47 · 2020-03-09 · Desarrollo Económico e Infraestructuras
RESOLUCIÓN de 25 de febrero de 2020, del Director de Infraestructuras del Transporte, por la que se somete a información pública el «Estudio Informativo de la extensión del tranvía de Vitoria-Gasteiz a Zabalgana».
El «Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autónoma del País Vasco», aprobado definitivamente por el Decreto 41/2001, de 27 febrero de 2001, propone de una manera no definida la ampliación del tranvía de Vitoria-Gasteiz hacia el Este-Salburua, próximamente en fase de obras, y hacia el Oeste-Zabalgana, como las extensiones más razonables. La inserción de la línea tranviaria procedente de Zabalgana se sitúa en el corredor actualmente ocupado por la línea ferroviaria de larga distancia, el cual discurrirá soterrado liberando el espacio que ocupa actualmente en la superficie. La nueva extensión del tranvía pretende mejorar la conexión del barrio Zabalgana como consecuencia del incremento de ocupación que este barrio ha desarrollado en los últimos años. Para ello, se plantea la posibilidad de extender tranvía de Vitoria-Gasteiz hasta Zabalgana, determinando las alternativas óptimas y las obras requeridas para su puesta en marcha. La elección del trazado viene condicionada por el proyecto de soterramiento de la línea de Alta Velocidad de Vitoria-Gasteiz a su paso por el núcleo urbano, por una parte, porque de no realizarse la obra el trazado ya no sería viable, y, por otra, porque los cambios en la urbanización de la zona pueden implicar cambios en la solución planteada. El estudio informativo se desarrolla bajo la premisa de que el tranvía tiene prioridad semafórica en todos los cruces. Al llegar el tranvía a Zabalgana, el trazado se bifurca en dos ramales con el objetivo de que el sistema tranviario cubra a la totalidad de la población del barrio, dirigiéndose un ramal hacia Mariturri y otro hacia Júndiz. El estudio informativo ha determinado que dos son las alternativas a considerar, diferenciándose entre sí en el cruce con la rotonda de Portal de Castilla debido a las posibles interferencias en el tráfico rodado que el tranvía pudiera generar, así como por la posibilidad de mantener el puente que se encuentra en la rotonda mencionada. El trazado propuesto empieza en la parada de Green Capital, donde los viajeros podrán hacer transbordo en las paradas de Florida y Angulema con el resto de las líneas tranviarias. Posteriormente, atraviesa la Green Capital Plaza, gira hacia el este en la calle José Erbina y empieza a circular por la superficie liberada por el soterramiento del ferrocarril, con dos paradas, una en la estación de T.A.V. y la otra a la altura del Paseo de la Senda, hasta llegar a la rotonda de Portal de Castilla. Allí, la Alternativa 1 cruza la rotonda por el norte en superficie para discurrir por la calle Pintor Teodoro Dublang hasta el Ayuntamiento, donde tiene una parada, mientras que la Alternativa 2 evita la afección al tráfico de la rotonda discurriendo por el puente existente y continúa por ese lado de la calle Pintor Teodoro Dublang hasta llegar a la calle Etxezaharra. Ambas alternativas confluyen en la parada del Polideportivo en esa misma calle. El trazado continúa por la avenida de Naciones Unidas has